工程监理实施细则 中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部

四川省成都双流国际机场二跑道

地基处理及土石方工程试验段

施工监理实施细则

编制：伍 利 波 何 明 审核：周 守 斌 审批：

中国民航机场建设集团公司 成都双流国际机场监理部 二零零七年五月十二日

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第一章 工程概述

1 工程概况

成都双流国际机场位于成都市中心西南16.8km的双流县城东金花乡双桂村附近，机场参考点（现有3600m长跑道中心点）基准坐标N30°34′42.39″ E103°56′48.09″、标高494.94m（02跑道入口标高492.7m、20跑道入口标高495.3m）、跑道磁向：024°～204°（磁差1°40′）。

成都双流国际机场而跑道项目（第二跑道项目）位于成都市双流乡东升镇瓦店村1、4、6组、黄家镇檬子村、红河村4、7组、双盛村、文庙村9组境内的牧马山地带。拟建二跑道面积约5.7㎞2，主要有主跑道（跑道长3600m，宽60m）、两条平行滑行道、数条联络道组成。目前暂定跑道南端设计标高约为512.40m，北端设计标高约为496.56m（黄海高程），整个跑道为单坡，坡度为0.44%。 2 自然地理条件概况

成都双流国际机场位于江安河冲积平地，属川西平原的一部分，现有场区地面标高490.72m～495.3m，地势自西北向东南逐渐倾斜，平均自然坡度0.1%～0.15%，机场东、北、西三面在50㎞范围内为略有起伏的平原，南距离机场44㎞处，地势由平原转为浅丘陵，牧马山灌渠由场区西北环绕机场从场区南部向东南延伸，为场区东南部耕地提供灌溉用水。

第二跑道项目区域为农田，居民密度相对不大，地势属于微丘陵，原地面标高为495m～541m，地势东高西低、南高北低，中间有数条

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小型冲沟和低等级道路从场区穿过。

机场主进场路为双向4车道机场高速路，自成都市西南的铁路南站向西南高架进入机场。机场进场路以南、航空港自来水公司以东为原规划的航空港开发区。进场道路以北、江安河以西属于双流县管辖，主要有双桂村、天鹅渡假村、成都市未成年犯管教所。江安河以东属于成都市武侯区管辖，主要有居民小区和河滨公园等设施。进场路以南海分布有西南民族大学、双华路、棠湖大道、大件路以记成都华强实业公司、棠湖东峰电器有限公司、成都康弘制药有限责任公司、银龙地面油料公司等企业。第二跑道地区主要为农用设施，主要包括土地、小型砖厂和居民住宅，还存在一处解放军77351部队军用农场。 3 工程地质概况 3.1 场地地形地貌

拟建第二跑道项目的土石方试验段场地主要位于黄甲镇檬子村、红河村范围内的牧马山地带。南以双流～黄甲的老路为界，北至黄甲镇的红河砖瓦厂一带，场道区域总长1000.00m，宽110m，面积约0.11㎞2。场地主要位农业耕植区，鱼塘、果林、坟场等星罗棋布，沟壑丛生，勘察时正值春夏交替之际，农作物繁茂，由于后期剥蚀、切割等地质作用和人类的工程活动影响，平面分布形态极不规则，以浅丘、阶梯状和大小不等的冲沟为主，地形起伏较大，总体上呈南高、北低的变化态势。地貌单元属岷江水系冲积平原的三级阶地。

场区内分布的鱼塘较多，土石方试验段区域主要集中在场地的中部、中南部，大小不等，现有水深一般为0.60～1.00m，淤泥厚度一

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般为0.40m～0.80m。 3.2 场地区域地质构造

据区域地质资料，成都市在大地构造体系上，东部是龙泉山构造带，西部是龙门山构造带，处于两构造带间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山，习惯上称为成都坳陷。

龙泉山构造褶皱断裂带，展布于中江、龙泉驿、仁寿一带，长约20㎞，宽约15㎞，为一系列压扭性逆（掩）断层组成，走向北东，构造形态狭而长，现期断裂活动甚少。

龙门山构造带为滑脱逆冲推复构造带，经青山、灌县至二郎山绵亘达500㎞，宽24～40㎞，是一个经过了多次强烈变动、规模巨大、结构异常复杂的北东向构造带。

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丰、枯水期地下水位变幅为1.50～2.00m。蒸发量多年平均1020.5㎜，相对湿度多年年平均为82%。多年年平均气温为16.2℃，极端最高气温为37.3℃，极端最低气温为-5.9。多年年平均风速为1.35米/秒，最大风速为14.8米/秒，极大风速为27.4米/秒（出现于1961年6月2日）。最多风向为NNE，出现频率为11.0%。 3.4 水文特征

根据地层结构和区域水文地质资料，该场地地下水类型为上层滞水和孔隙潜水。上层滞水主要赋存于人工填土中，受生活用水和大气降水的补给；孔隙潜水主要赋存于含粘性土卵石层中，受大气降水和地下水迳流补给。上层滞水水位埋藏较浅，由于场地土层为粘性土，渗透性差，因此无统一地下水位，一般为0.40～2.00m，主要淤积在排水不畅的沟谷地带的上层人工填土中；孔隙潜水的稳定水位埋藏较深，一般在含粘性土卵石层顶面，受其顶板埋深起伏影响，也无统一的地下水位，地下水年变化幅度约为1.00m. 4 地基处理试验段的技术要求

（1）地基顶面的反应模量不低于50MN/m3; （2）填筑体不均匀沉降差小于1.5‰； （3）边坡稳定性系数大于1.30。 5 地基处理试验的目的

通过实地的施工、试验和比较，获得经济、合理、科学的地基处理方案；为二跑道项目的正式动工提供足够多且具有代表性和指导意义的施工参数。

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