第一章 绪论

交通规划过程流程图

规划对象的信息管理 （交通，社会经济活动，其他） 问题的形成 诊断（发现问题，检查） 规划政策的决定 规划框架的设定（课题和对象、策划顺序） 问题结构化与目标设政策、规划方案讨论 数据采集，调查 方案设定 交通流、影响分析与预测 规划的决定 方案评价 规划实施计划的确定（详细设计、预算、进程分配） 规划方案的实施 方案实施 评价、反馈 检查、监督 决策过程 规划执行

交通规划的分类

按规划目标时期分类，（1）长期交通规划，通常为宏观性战略规划，一般规划期为15年以上（2）中期交通规划，即较为宏观性战略计划，5-10年（3）短期交通规划，为近期发展规划，5年

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第二章

交通调查主要目的：

交通调查

为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。 交通调查的作用：

1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础 2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据 3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通调查的内容：

1、 交通运输调查2、社会经济及土地利用基础资料调查3、相关政策与法规调查4、建设资 金调查5、交通规划影响调查

交通量：单位时间内通过某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个要素之一

速度：车辆在单位时间内通过的距离

密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示 OD调查

分类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查

方法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。 精度确定：

1、分隔核查线检验。2、区域境界线检查。3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。 调查区的划分：

1、 在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素2、交通小区的划分原则 (1)同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等（4）分区的过程中要考虑道路网（5）保持分区的完整，避免统一用途的土地被分开（6）分区越小，计算数据越大，成果就越细，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。

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1，出行：人、货物或作为交通方式的汽车为完成某一目的，由始点到终点之间的一次移动，称为出行。

2，出行端点：包括O点（起点）、 D点（讫点）

3，调查区：整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。

4，调查区域界限：包围整个调查区的一条假象的边界线，又叫境界线。调查区境界线境界线上出入口要尽量少，以减少调查工作量。

5，分区及其质心：规划时将调查区分成若干个分区(蜘)，分区是调查的基本单元，以分区为单位的交通调查又叫起讫点调查。

6， 分区重心（质心）：代表同一分区内所有出行端点的某一集中点，是交通区交通源的中心。在每一分区内，选其几何中心或出行量最大约地点作为它的质心，近似地将质心看作是分区内所有出行 端点的。

7， 境内出行：起讫点都在调查区范围之内的出行。 8， 过境出行：起讫点都在调查区范围之外的出行。

9， 境内外出行：起讫点一个在调查区范围，另一个在调查区范围之外的出行。 10 区内出行：起讫点都在同一交通小区的出行 11 区间出行：起讫点分别位于不同交通小区的出行 交通量调查计数方法：

1、人工计数法：优点是适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便，调查地点环境不受限制。缺点是需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时室外工作比较辛苦。调查精度取决与调查人员的责任心、态度等。一般只适用于短期、临时性交通调查。

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优点：结构简单、使用的比较多，不需交通小区间的距离和时间；对于变化较小的OD表预测非常有效；可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通量；预测铁路车站间的OD分布非常有效。缺点：1、必须有所有小区的OD交通量2、对象区域发生大规模变化时该法不适用：将来的交通小区分区发生变化；交通小区间的行驶时间发生变化3、交通小区之间的交通量较小时存在问题：若现状交通量为零，将来预测为零，对可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。4、将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。

重力模型的基本形式及其分类：

基本形式：qij=a*pi*pj/dij分类：无约束重力模型，单约束重力模型，双约束重力模型 重力模型的特点：

优点：1、直观上容易理解2、能考虑路网的变化和土地利用对人们出行产生的影响3、特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测4、能比较敏感的反映交通小区之间行驶时间变化的情况

缺点：1、模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定误差2、一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值3、交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重

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