篇一：中国高速铁路发展及其经济影响分析

中国高速铁路发展及其经济影响分析

目 录

摘要........................................ 2

一、中国高速铁路发展现状.................... 3

二、中国铁路经济形势分析.................... 4

三、高速铁路发展的经济影响分析.............. 6

结 论...................................... 8

致 谢...................................... 9

参考文献.................................... 10

摘 要

高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。高速铁路建设与发展对我国经济发展起到了重要的纽带与动脉作用，高速铁路运输的低碳、节能功能明显，已经成为我国现代化交通体系的主干。同时，高速铁路发展还将促进同城效应的出现，产生政治、经济、文化等发展的新的增长点，有利于推动区域和城乡协调发展；将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用，对国家战略与安全的作用也不可低估。

高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会规定，列车运行速度为客运专线时速300公里、客货混线时速250公里以上的铁路为高速铁路。1996年，欧盟在96/48号指令中明确：在新建高速专用线上运行时速至少达到250公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200公里以上，也可称为高速铁路。高速铁路建设与发展实践向我们昭示了：它是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着近年高速铁路在中国的快速发展，中国人民在体会了它的快捷便利的同时，也体会到了它对经济发展的巨大拉动作用。

关键词：高速铁路、发展、经济影响

一、中国高速铁路发展现状

高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。 “四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；④连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。

“四横”则连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：①徐州经郑州到兰州的客运专线；②连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；③连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；④连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。

中国目前高铁运营里程已达一万多公里,居世界前列。根据2011年发布的《中长期铁路网规划》，高铁总里程在2020年将达到1.6万公里以上，中国铁路营业里程在2020年将达到12万公里以上。铁路快速客运网将覆盖全国90%以上人口。

我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。

二、中国铁路经济形势分析

运输能力大提升：到2012年底我国铁路运营里程增加8%，高铁运输能力再提高70%。铁路固定资产投资主要用于建设新线路，铺设复线，对既有铁路进行电气化改造，以及购置铁路机车车辆等运输装备。

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1.党和国家高度重视

党的十六大以后，以胡锦涛同志为总书记的党中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的战略决策。2003年以来，胡锦涛总书记多次考察铁路工作，并作出重要指示和批示。明确指出，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用，当

前和今后一个时期是铁路建设的黄金机遇期，要求铁路系统广大干部职工认清使命，抓住机遇，加快发展。例如，胡锦涛总书记在视察京津城际高速铁路时说，京沪高速铁路要引领世界高速铁路发展。温家宝总理也多次对我国高速铁路建设发展作出重要指示。他指出，铁路是交通运输的动脉，必须加快路网建设，着力提高技术装备现代化水平，不断提高铁路运输能力、质量和效率，为国民经济和社会发展作出更大的贡献。2009年，国家副主席习近平同志在视察郑州黄河公铁两用大桥建设工地时指出：铁路建设项目在拉动内需、提供就业等方面作用明显，“要珍惜难得的发展机遇，加快铁路建设步伐，在应对金融危机、全面推进小康社会建设中作出历史性贡献”。

在具体工作中，党和国家也把加速铁路发展作为重要工作推进。2004年1月，国务院常务会议通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上，以大气魄绘就了“四纵四横”快速客运专线网。其中，“四纵”为：北京一上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北、华中和华南地区；北京一沈阳一哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州一宁波一福州一深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和

东南沿海地区。“四横”为：徐州—郑州一兰州客运专线，连接西北、华中和华东地区；杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区；南京一武汉一重庆一成都客运专线，连接西南、华中和华东地区。2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《规划》又进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线

1.6万公里以上。2004年4月，在《规划》通过仅3个月，国务院即召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题。明确提出“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。这是党中央、国务院对高速铁路发展作出的“引进、消化、吸收、再创新”的科学决策，也是具有中国特色的自主创新“高铁模式”。

2.取得了举世瞩目的成就

高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。日本的代表作是新干线，运营时速300公里。法国的代表作是地中海线，运营时速320公里。德国高铁的运营时速是300公里。我国截止到2009年底，铁路运营里程已达8.6万公里，跃居世界第二，投入运营的高速铁路已达6552公里，其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676公里，既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876公里。2008年