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摘

要：以深圳地铁却例，通过对地铁客运量厦运营成本在不同行车

问隔下的特性分析反映出地铁固定成本占比较大、到总威本的8%遗 o以上；铁客运量的增长幅度有随行车阍隔的缩短而递减的特点：地地棱运营企业在非完全成本概念下的吝运收支“亏平衡日均客运量’盈 这一结论，可对地铁，^司运营1圭策提供参考

关键词：运营成本；行车问隔：盈亏平衡目均客运量

1引言 中国城市轨道文通发展至今约

2地铁运营企业收入特性分析根据团内地铁对运营企、的职【 l,

有4 0年的时间，然各城市地铁晌链舒工 .营企业的收凡仅有桑孰虽运建设和管理情况各异 .但对于地铁收人 .票款收入取决于平均票价和运营行业排需要面别同样一十 弃流量两个因素。而平均票价的大

题：如何提高地铁运营企业的竖济小取决于禁价的定价体系和开坷线效益 .如何降低运营成丰，增枷牟路的线}回规模线路开通后，外在

票收入，蛮现减亏”,使备个地铁界环境不发生明显变化臼前提 F,勺 运营企业走上内涵式盘展的道路平均票圻变化幅蛮很小 .此 .因在

目前地铁运膂企业的收支j衡，一短时期内，逗营企业收八取决于 F般是指别除了还本付息，折旧和夫客流量修基金后呐相对平衡。地铁的完探圳地铁 1线于 20 号 0 4q I 2月

全成本包括建设成举营业支出 28日开通运营 .设计行车 I隔为 h J

(包括地铁在运营期内发生的运营 5 i i,开通初期受车辆陆续刮 i n 1成本及多经成本 )其他支出 3项段、调试 L线的限制，行车问隔为 (括折旧、计裎大修基金和利 1 ri。但在】年内经过 3次提速，包 a n 5 息 )深圳地铁 I线造价近 l0缩短行车蒯隔后，到 2 0年底，其。号 0 05亿元，每年计提折旧和还本付包额运输能力已达 y基率行车削隔 - i J就高达近5亿元如果以完垒成本来 7mi、高峰行车间隔 5ri Y i a n的设计

计算 .地铁盈利几乎不可能。本文能力，地

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铣客流电随之走出了一十对深圳地铁的运营成本特性、地铁随行车间隔缩短而上升的走势，其运营企业在非完全成本概念下的窖特征如下：

运收支平衡删算方法进行了初步的

( )地铁客流有一个墙植的过 1

探讨。提出的地铁运营企业“运程。地铁作为一种新的公共文通出客 收支平衡” .是指把建 i本剔除，行工具 .殳成 需要得到市民的认同，因此只计算电费、修人工管理、维相在地铁客流培植过程印，地铁客流关税费等运营成本，与票价收入相增长较为缓慢； 冲抵后的平衡。

( j地铁客流在开强韧期，尝出 2

骧曼瑜：深圳地姨运营守盎司，工程师深圳 5i0,￣ 4 E 3

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