兰州交通大学博文学院

课程论文

题目： 铁路线路常见病害及维修

学 号：20091472 姓 名：张德玉 班 级：09土木工程(1)班

铁路线路常见病害及维修

摘要: 铁路线路常年裸露在大自然中,经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀, 更重要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能通行甚至出现事故。所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 关键词：铁路；检测；病害；路基 一 轨道检测

轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测。从检测方式上可分为静态检测和动态监测。 1 静态检测

静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。线路几何形位检测的主要项目有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。

静态检测方法：⑴标准股的确定 ⑵检查前的准备工作 ⑶上道检查 上道检查有：①规矩水平检查 ②三角坑检查 ③轨向检查 ④高低检查 ⑤道岔检查 ⑥现场划撬 2动态检测

线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映，主要通过轨道检测车进行检测。轨道车除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。

轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。 3轨道部件状态检查

钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部核伤和裂纹等。

伤损钢轨的监视和处理： 普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、

伤损接头夹板和重伤辙叉应及时换下后应标上明显的“×”标记，防止再铺用。无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固，或钻孔上夹板的办法加固；若长钢轨重伤范围较大或折断时，在断缝和连续重伤处上鼓包夹板和急救器加固，限速放形列车，并在前后各50m范围内拧紧扣件，有条件时再原位焊复。

表—伤损钢轨标记 伤损范围及标记 伤损种类 连续伤损 一点伤损 轻伤 |←△→| ↑△ 轻伤有发展 |←△△→| ↑△△ 重伤 |←△△△→| ↑△△△ 说明 用白铅油标记 用白铅油标记 用白铅油标记 若断缝拉开大于50㎜时，不得放行列车。临时处理的办法是：据掉断缝前后各一段钢轨，锯口距断缝不得小于1m，插入短轨或用鼓包夹板和急救器加固的规条，不宜在线路上长时间保留，应尽早采用焊接短轨的方法进行永久性处理。对轻伤钢轨和辙叉，要在各次定期钢轨检查、工长线路检查和巡道员巡查时，检查其是否有发展和变化，并按规定做好钢轨标记。 二 道岔病害及整治

1 混凝土枕道岔病害及整治

病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限 整治方案：

①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。⑤日常拨道作业时，有定位观测桩 首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定

各部位拨道量并合理确定回弹量。

病害2：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨） 整治方案：

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（3）使基面应力降低或均匀分布。

（4）土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新工艺，它有隔离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材料，它能渗水，又能隔断粘土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种材料造价较高，使用寿命尚有待测试。

参考文献：《铁路线路养护维修》 主编：刘永孝 李斌 西南交通大学出版社 《铁道工程》 主编：易思蓉 中国铁道出版社

《铁路线路维修与大修》 主编： 荣佑范 中国铁道出版社