一轨道结构 1.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具
有足够的刚度、韧性 平顺性和合理的造价。 2.钢轨采用工字形断面，由 轨头、轨腰、轨底 三部分组成。 3.钢轨高度与轨底宽度间应有一个适当的比例。一般要求钢轨高度与轨底宽度之比为1.15-1.20 。 4.提高钢轨的含碳量，其抗拉强度、耐磨性及硬度都迅速增加。但含碳量过高，会使钢轨的伸长率、断面收缩率和冲击韧性显著下降。 5.为提高钢轨耐磨和抗压性能，还应对钢轨进行淬火 处理，它是采用 电感应加热的方法。 6.钢轨重型化、强韧化和纯净度 应当有机地统一，才能获得最佳综合技术经济效益。 7.钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件 确定。 8.接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段：第一阶段是钢轨踏面外形的变化 ，第二阶段是龟头表面金属的破坏 ，第三阶段是 轨头接触疲劳的形成。 9.旧轨整修通常分为三类： 综合整形轨、一般整修轨和 焊接在用长轨条。 10.钢轨打磨可分为三类：修理性打磨预防性打磨钢轨断面打磨 。 11.轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移 的能力。 12.混凝土枕材源多，并能保证尺寸精度，使轨道弹性均匀，提高了轨道的稳定性 。混凝土枕不受气候、腐朽、虫柱及火灾的影响，使用寿命长 。 13.预应力混凝土枕，制作时给混凝土施加一定的预压应力，因而具有 抗裂性能好性能好，用钢量少的优点。PC枕按照施工方法不同分为先张法和后张法预应力混凝土枕两类，配筋材料为钢丝或钢筋。我国主要采用整体式预应力 混凝土枕。 14.轨枕顶面宽度应结合轨枕抗弯强度 、钢轨支承面积、轨下衬垫宽度、中间扣件尺寸 等因素进行综合考虑加以确定。 15.钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓 、弹簧垫圈、 等组成。其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗钢轨伸缩 。 16.为提高接头联结强度，也可采用冰冻 接头，将钢轨锁定阻此其伸缩变形形成准无缝线路。为减小车轮通过轨缝时的折角和错台可采用承越式 接头，在钢轨接头处外侧夹板中间部分加高，车轮通过时，外侧夹板顶面与钢轨顶面同时接触车轮，可减缓车轮的冲击振动。 17.扣件应具备的性能有：足够的强度 ，适当的耐久性 ，具有一定的弹性 和水平调整量。 18. 弹条-2式扣件扣压力大，可有效防止钢轨爬行。其缺点是零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦。 19.道砟应具有以下性能：质地坚韧，有 弹性，不易压碎和捣碎；排水性能好 ，吸水性差 ；不易风化，不易被风吹动或被水冲走。 20.凡长度大于该颗粒平均粒径1.8倍的称为针状 颗粒；厚度小于平均粒径0.6倍的称为片状 颗粒。 21.道床宽出轨枕两端的部分称为道床肩宽 。适当的肩宽可保持道床的稳定，并提供一定的横向阻力。一般情况下道床肩宽在450-500 mm已能满足要求，再宽则作用不大 22.道床边坡的稳定取决于道砟材料的内摩擦角与 粘聚力，也与道床肩宽有一定的联系，增大肩宽可以容许采用较 的边坡。23.日本试验的道床下沉曲线数学表达式为： ，第一项表示道床 急剧下沉阶段，第二项表示道床缓慢 下沉阶段。 24.运营条件用行车速度、轴重 和 运量三个参数来描述。25.轨道横向水平力也随行车速度提高而增大 。横向力产生的主要原因是机车车辆的 竖向运动和是机车车辆曲线通过的 离心力。 26.运营条件的轴重、行车速度和运量三个参数基本上能和三个因素对应起来。轴重与平均应力对应；行车速度与横向力 对应；运量与 荷载的作用次数对应。 27.各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内 成本和维修 费用合计为最小作 为依据加以确定。曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨 、 头部压溃 和 波磨三种形式。
名词解释1.道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态
时的厚度。
轨道结构简答题
1.什么是无砟轨道，其与有砟轨道相比具有什么优点？无咋轨道是用整体性较好的混凝土道床代替散粒道床的有咋轨道形式，轨道的累计变形小，可持久的保持轨道的几何形位，大幅度减少养护维修工作量，在高速铁路和城市轨道交通中应用较为广泛。
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3. CRTS2型双块式无砟轨道具有哪些优缺点？
4.无咋轨道对于扣件的要求？要求钢轨扣件具有足够的扣压力,良好的绝缘性能、较低的刚度;要求少维修、各节点刚度一致，提供轨道所需要的弹性和调整两，减震降低噪音
第四章道岔
1.道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度 、行车安全性低、 投入大等特点，它的基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉 。 2.复式交分道岔相当于两组对向铺设的 单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短 ，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能 节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。 3.单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区 区分类型。目前我国的钢轨有75、60 、50kg/m等类型。 道岔号数有679121838424.单开道岔的转辙器，指道岔引导机车沿主线或者侧线方向行驶的线路设备 所在范围，它由两根基本轨、两根尖轨 、各种联结零件及道岔转换设备组成。 5.为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置一定数量的轨撑 。为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨轨头顶面一般还进行淬火 处理。 6.特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强 、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。与基本轨高度相同的称为高型特种断面