**公路上跨**高速公路立交桥 施工防护及交通临时管制方案
第一章 编制说明
1.1编制依据
（1）2010年5月17日 来发改投资［2010］75号《关于**港疏港
公路工程项目建议书的批复》
（2）2010年7月15日 桂高管运函［2010］79号 《关于**港疏港公路与**高速公路交叉设计方案有关事宜的的复函》；
（3）2012年4月27日 桂交投函［2012］53号 《关于**港疏港公路上跨**高速公路分离式立交工程方案设计审查意见的复函》；
（4）2012年 01 月 **交通勘察设计院 **市港疏港公路上跨**高速公路立交桥工程施工设计图（2012年5月）；
（5）JTGH30-2004 公路养护安全作业规程； （6）JTG TF50-2011《公路桥涵施工技术规范》。 （7）CCJ2-2008 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》
1.2编制范围
江西中南建设集团公司**市疏港公路上跨**高速公路立交桥施工范围。
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1.3编制原则
1．响应实施性施工组织设计的原则。严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。
2．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。
3．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
4．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
5．遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。
6．遵循实事求是的原则。根据本桥梁工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。
7．遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。
8．遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。
第二章 工程概况
本立交桥位于**市疏港大道，于K2+785.977与**至**高速路相交，于K2+632.6处与福凌路相交。相交处**高速公路的桩号为K1336+650，斜交角为
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78.5度。桥位处**高速公路路基宽度28m，桥面分50 m和43 m，桥跨布臵为3×30m+2×40m+7×30m先简支后连续小箱梁，共计13个墩台，桥长390m。桥台采用U型布桥台，桥墩采用圆柱形实体墩，均采用钻孔灌注桩基础。其中6#、7#墩位于高速公路两侧，6-1#墩位于高速公路中央分隔带上。桥墩均为6个直径为1.5m单柱，其中6#、6-1#、7#墩高分别为5.4m、5.5m、5.4m。墩柱采用单柱一次浇注完成，盖梁为2.2m×2.0m整体盖梁，上构采用跨径为30m先简支后连续小箱梁，小箱梁采用先预制后架桥机吊装方案施工。
本桥6#～7#跨小型箱梁吊装及纵缝横缝施工，6-1#墩位于高速路中央分隔带中，桩基、墩柱、盖梁及箱梁吊装及纵缝横缝施工，对高速公路行车的安全影响较大，故制定本方案。
第三章 施工防护方案
3.1施工工艺流程
施工工序流程：桩基施工→系梁施工→墩身施工→盖梁施工→防护棚架搭设→小型箱梁吊装→纵横隔梁施工→防撞栏杆施工→拆除防护棚架。 3.2桩基施工
位于高速公路旁的6#、7#墩桩基采用冲击钻施工方案施工，钻机高H=7.5m，桩基离高速公路路肩最近为16m，桩基施工对高速公路行车影响较小。桩基施工前在高速公路排水沟边打入长度为150cm、直径为28钢筋头，采用8号铁丝绑扎蓝色彩钢进行视觉防护，6#、7#墩桩基施工对高速公路行车安全没有影响。
6-1#墩桩基采用人工挖孔施工方案，本阶段施工对高速公路影响较大，
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采用交通临时管制措施。 3.3系梁施工
系梁施工工艺流程见下图：
施工准备测量放线桩顶系梁基坑开挖 报验凿除桩头做好垫层绑扎系梁钢筋安装模板报验合格灌注砼拆模养生
系梁施工工艺流程
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筑，采用汽车泵送方式浇筑混凝土。墩身模板为定型钢模，模板外围利用系梁面搭设脚手架，可确保脚手架基础稳定，沿脚手架外围安装安全网。见后附图：
墩身砼浇筑完成后，混凝土达到规范要求后进行拆模，拆模遵照“先装后拆”原则进行。 3.5小箱梁吊装施工
6#～7#小箱梁采用预制吊装施工方案施工。 3.5.1施工工艺流程见下图。
支座 垫石 安装永久及临时支座 吊装小箱梁 纵横梁施工 防护栏杆施工 桥面系施工 3.5.2施工方法
吊装小箱梁施工程序为:小梁预制→小梁吊装→连续梁纵横梁施工→桥面系施工
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