Gf-6汽油机油未来发展方向

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DOI：10.3969/j.issn.1672-4364.2015.01.010

合成润滑材料

SYNTHETICLUBRICANTS2015年42卷第1期

ILSACGF-6汽油机油规格的进展及挑战

李水云，隋秀华

（中国石化润滑油有限公司北京研究院，北京100085）

摘要：为了适应发动机技术的发展和日益严格的排放标准，国际润滑剂标准化及批准委员会提出了开发ILSAC

GF-6发动机油规格，并引入SAEXW-16黏度等级。GF-6规格已明确提出ⅥE、ШH、VH和ⅣB发动机试验，低速早燃试验

和正时链条磨损试验也正在开发中。相比于GF-5规格，GF-6规格对综合燃油经济性、高温抗氧化性和中低温清净分散性的要求更加严格，并要关注涡轮增压直喷发动机的低速早燃和正时链条磨损问题。这些问题将是GF-6规格面临的挑战。

关键词：汽油机油GF-6规格低速早燃正时链条磨损中图分类号：TE626.3+2

文献标识码：A

文章编号：1672-4364（2015）01-0028-04

为了达到日益严格的排放要求，汽车制造商越来越多地采用发动机小型化、涡轮增压及缸内直喷等技术。这些技术的应用极大地提高了对发动机润滑油性能的要求，比如较小的发动机意味着较大的负荷，涡轮增压意味着更高的温度，缸内直喷可能增大燃油稀释的概率等。而现有的发动机油规格主要针对2009年以前出现的汽车，很难满足最新的发动机的使用要求，所以国际润滑油标准化及认证委员会（ILSAC）正致力于开发面向未来的轿车发动机润滑油规格—ILSACGF-6规格。

拆分成GF-6A和GF-6B，在后续的AOAP会议中，台架的取舍及开发一直是讨论的重点。

根据2014年2月13日公布的草案，ILSACGF-6规格预计有两套规格GF-6A和GF-6B。GF-6A将完全覆盖GF-5及更早的规格；GF-6B是一个全新的规格，是针对新的SAEXW-16黏度等级的汽油机油，GF-6B的油将不与以往的发动机油规格兼容［5］。

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ILSACGF-6规格的技术挑战

ILSACGF-6规格是发动机油技术的重大进

步，并非只是在ILSACGF-5规格基础上进行简单的修改，与GF-5规格相比，除了引入SAEXW-16黏度级别外，预计以下性能会有提升：（1）提高整个换油期内的燃油经济性；（2）提升火花点火式内燃机发动机油的“强壮性”，确保不同服务要求、燃料、环境下的不同区域市场（北美、欧洲及亚洲等）对机油性能都能接受；（3）通过调整配方应对小排量增压发动机低速早燃问题；（4）为正时链、阀系等部位的零件提供足够的抗磨保护，包括怠速停机、频繁启动和停机后启动等。

由于ILSACGF-6规格的开发基于全新的发动机技术，对于整个润滑油工业都是一次重大的创新，同时也带来全面的技术挑战。

1ILSACGF-6规格的开发进展

2011年11月，ILSAC首次提出GF-6规格［1］。当时ILSAC要求美国石油学会（API）在2015年1

月1日前作好GF-6规格的认证准备。

2012年8月，认证日期被推迟到2016年1月1日，同年12月，由于新的及修订的试验程序开发

延误，GF-6规格油品的首次认证日又再次被推迟到2016年9月［2］。

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2014年4月，在承担试验开发准备工作的专

家小组提出一份报告后［3］，负责开发乘用车发动机油的汽车油品顾问小组（AOAP）又将首次认证日期推迟到2017年1月1日。但从2014年9月AOAP的会议结果看，由于发动机试验测试进度的影响，首次认证日期还有可能推迟。

2.1低黏度

2014年2月公布的GF-6草案是官方发布的

最新版本［4］，除了提升原有理化指标外，大部分发动机试验要求重新开发，同时引入了福特正时链条磨损（FordTimingChainWear）和低速早燃（LSPI）发动机试验。2012年11月6日发布的方案将规格

GF-6规格开发过程中，各成员一致要求引入150℃高温高剪切（HTHS）黏度低于2.6mPa·s的

收稿日期：2015-01-21

著者简介：李水云（1989～），男（汉族），云南曲靖人，硕士，助理工程师。2012年毕业于中国石油大学（北京）化学工程专业，现在中国石化润滑油有限公司北京研究院从事汽车发动机润滑油的研发工作。